Podle statistiky asociace pro recyklaci zdrojů v Číně je rozsah zrušených vozidel na čínském automobilovém trhu každoročně 7 milionů až 8 milionů a vyřazená vozidla od roku 2015 do roku 2017 představují pouze 20% ~ 25% zrušených vozidel. Vzhledem k nízké recyklační ceně vyřazených automobilů se někteří majitelé automobilů nechtějí vybrat formální kanály sešrotování vozidel a růst formálních šrotovacích kanálů byl v pomalém stavu. V údajích o obnovení od roku 2015 do roku 2017 bylo více než 60% z nich stráveno různými tržními subjekty, z nichž velká část byla nezákonně demontována. Z pohledu skutečného ročního podílu recyklace vyřazených automobilů představuje recyklační množství vyřazených automobilů v Číně pouze 0,5% ~ 1% vlastnictví automobilu, což se zcela liší od 5% ~ 7% v rozvinutých zemích.
Analýza průmyslu se domnívá, že ačkoliv čínský průmysl recyklace šrotu má dobrou vyhlídku, ale ztráta automobilů šrotu je také vážnější. Apporovaná vozidla prodaná do odlehlých oblastí měly nejen dopad na pravidelné recyklační podniky, ale také způsobily riziko znečištění a bezpečnosti životního prostředí.
V tomto ohledu státní rada rovněž poukázala na příslušné dokumenty, že kvalifikační licenční systém v oblasti recyklace automobilů by se měl dále zlepšit a příslušné podmínky pro licence se plně neshodují; V procesu recyklace a demontáže, pevný odpad a odpadní olej způsobuje, že znečištění životního prostředí je výrazné, což vyžaduje další dohled; Současná opatření demontáž „pěti shromáždění“ lze použít pouze jako ustanovení kovového šrotu, která má v té době určitou racionalitu, ale s podstatným růstem vlastnictví automobilů a množství šrotu je plýtvání zdroji stále jasnější, což nepřispívá k rozvoji recyklování zdrojů a přeměnu odvětví motorových vozidel.
Z existujících informací a příslušného obsahu návrhu na připomínky se revidovaná opatření pro správu zaměřila na výše uvedené body bolesti. Zasvěcenci průmyslu se domnívají, že výše uvedené nezákonné demontáž šedého průmyslového řetězce se očekává, že po zavedení nové dohody bude obsaženo.
„Podle stávajících informací, ačkoli revidovaná„ opatření pro řízení “se přímo zabývají současnými body bolesti v odvětví vyřazování automobilů, stále existují některé zasvěcence v odvětví, kteří se obávají trendu vyřazených částí automobilů. V případě právního postavení, zda odpadní díly vstoupí na trh s novými díly, se po zavedení nových pravidel stane dalším problémem a další problémy se stanou dalším problémem. Jeden odborník však uvedl, že tyto obavy nevyvstanou. “V současné době je většina vozidel, která je třeba vyřazovat, produkty s životností více než 10 let. V současné době je, když je technologické modernizace automobilových produktů tak rychlé, existuje několik starých částí, které lze použít v nových modelech. “
Ze skutečné situace je současná situace čínských vyřazených automobilů skutečně, jak řekl odborník, ale tímto způsobem je třeba vyřazené části automobilů, které se vyřazují, a zřejmě znovu vysazené životnost vozidla, a zdá se, že se zdá, že se snižujícím životem vyřazeného automobilu znovu rozpustí. Tento rozpor je nezbytným stupněm šrotu v procesu rozvoje odvětví remanufakturingu, ve standardních modelech i, státu emisní standardy jsou vyšší a vyšší, mezi novými produkty a díly šrotu Univerzální rychlost se zvýší, „rozpor“ se bude vyřešit pomalu. Očekává se, že s transformací starých modelových podniků a postupným rozšířením nového trhu s energetickými vozidly budou v dobré zprávě vyřazovat podniky.
V současné době dosahuje míra využití využití dostupných automobilů v rozvinutých zemích přibližně 35%, zatímco míra využití repasování v Číně je pouze asi 10%, zejména prodávající kovový šrot, což je velká mezera se zahraničními zeměmi. Po zavedení revidované politiky bude politika povzbudit a vést trh na cestu rafinovaného demontážského a racionalizačního cyklu v mnoha aspektech, u nichž se očekává, že přinese další zlepšení míry obnovy vyřazených automobilů a tržní prostor vyřazeného dílů remanujícího průmyslu.
Až dosud existuje řada kótovaných společností v elektronickém odpadu, vozidlech, demontáži energie, využití kaskády energie a související podpůrné zařízení a další pole nahromaděné rozvržení. V průmyslu automobilového šrotu jako celku být dobrým způsobem, jak posílit tok dostupného nařízení o dílech do dostupného šrotu a jak snížit daň z obchodu s automobilovým šrotem (míra demontáže zahraničního automobilu na 3%~ 5%, a naše země recyklace odvětví výplaty za demontáž oproti 20%) se stane důležitým problémem.
Čas příspěvku: Nov-09-2023