Podle statistik China Renewal Resource Recycling Association je rozsah zrušených vozidel na čínském automobilovém trhu každý rok 7 až 8 milionů a vyřazená vozidla v letech 2015 až 2017 tvoří pouze 20 % ~ 25 % zrušených vozidel.Vzhledem k nízké recyklační ceně vyřazených vozů někteří majitelé automobilů nejsou ochotni zvolit formální kanály pro šrotování vozidel a růst formálních kanálů pro šrotování je pomalý.V datech vymáhání z let 2015 až 2017 bylo více než 60 % z nich stráveno různými subjekty na trhu, z nichž velká část byla nelegálně demontována.Z pohledu skutečného ročního podílu recyklace vyřazených automobilů představuje recyklované množství vyřazených automobilů v Číně pouze 0,5 % ~ 1 % vlastnictví automobilů, což je zcela odlišné od 5 % ~ 7 % ve vyspělých zemích.
Průmyslová analýza se domnívá, že ačkoliv má čínský průmysl recyklace šrotu dobré vyhlídky, ztráta šrotu je také vážnější.Použité vozy prodané do odlehlých oblastí měly nejen dopad na pravidelné recyklační podniky, ale také způsobily znečištění životního prostředí a bezpečnostní rizika.
V této souvislosti Státní rada rovněž v příslušných dokumentech upozornila, že je třeba dále zlepšovat kvalifikační licenční systém podniků na recyklaci šrotu a příslušné licenční podmínky nejsou zcela v souladu se skutečností;v procesu recyklace a demontáže je znečištění životního prostředí způsobeno pevným odpadem a odpadním olejem, což vyžaduje další dohled;současná opatření demontáže „pěti montáží“ lze použít pouze jako zajištění kovového šrotu, což má v té době určitou racionalitu, ale s podstatným růstem vlastnictví automobilů a množství šrotu je plýtvání zdroji stále zjevnější, což nepřispívá k rozvoji recyklace zdrojů a repasování průmyslu dílů motorových vozidel.
Ze stávajících informací a příslušného obsahu návrhu pro připomínky se revidovaná opatření pro řízení zaměřila na výše uvedené problematické body.Zasvěcenci z oboru se domnívají, že se očekává, že výše uvedená nelegální demontáž šedého průmyslového řetězce bude po zavedení New Deal omezena.
„Podle stávajících informací se sice revidovaná „Opatření pro řízení“ budou přímo zabývat aktuálními bolestmi v odvětví šrotovného automobilů, ale stále existují někteří zasvěcenci v tomto odvětví znepokojení trendem vyřazovaných automobilových dílů.V případě právního stavu se po zavedení nových pravidel stane další starostí, zda se odpadové díly dostanou na trh s novými díly, zda budou repasované vozy a další otázky.Jeden odborník však řekl, že tyto obavy nevzniknou.“ V současnosti je většina vozidel, která je třeba vyřadit, výrobky s životností delší než 10 let.V současné době, kdy je technologický upgrade automobilových produktů tak rychlý, je jen málo starých dílů, které lze použít v nových modelech.“
Ze skutečné situace je současná situace čínských vyřazených automobilů skutečně taková, jak řekl tento odborník, ale tímto způsobem musí podniky na repasování vyřazených autodílů stále rozpouštět a znovu zpracovávat vyřazené autodíly a dodržovat příslušné předpisy pro recyklaci a repasování Zdá se, že tvoří obtížný „rozpor“ s vyřazenou životností vyřazených vozů.Tento rozpor je zmetkové díly nutnou fází v procesu renovačního průmyslového rozvoje, v I, I starých modelech emisních norem vyřazeny, stav emisních norem je stále vyšší a vyšší, mezi novými produkty a šrotovými autodíly se univerzální sazba zvýší, „rozpor“ se vyřeší pomalu.S transformací starých výrobních podniků a postupným rozšiřováním trhu s novými energetickými vozidly se očekává, že podniky s vyřazenými díly přinesou dobré zprávy.
V současné době dosahuje míra využití dostupných autodílů při repasování ve vyspělých zemích asi 35 %, zatímco míra využití dostupných dílů při repasování v Číně je jen asi 10 %, a to především prodejem kovového odpadu, což je velký rozdíl oproti zahraničí.Po implementaci revidované politiky tato politika povzbudí a navede trh na cestu rafinovaného cyklu demontáže a racionalizace v mnoha ohledech, což by mělo přinést další zlepšení míry využití vyřazených vozů a tržního prostoru vyřazených vozů. průmysl repasování dílů.
Doposud existovala řada společností kótovaných na burze v oblasti elektronického odpadu, vozidel, demontáže napájecích baterií, využití kaskády skladování energie a souvisejícího podpůrného vybavení a dalších oblastí akumulovaného uspořádání.V automobilovém šrotovém průmyslu jako celku být zároveň dobrým, jak posílit tok šrotu v regulaci dostupných dílů pro automobily a jak snížit obchodní daň z automobilového šrotu (daňová sazba zahraničního odvětví demontáže automobilů ve výši 3%~5 % a náš průmysl recyklace šrotu a demontáže automobilů platí daně vyšší než 20 %) se stanou důležitými problémy, kterým musí čelit příslušné regulační orgány.
Čas odeslání: List-09-2023